Unos CV+

[205rallye]

Te recuerdo que el amigo Oscarcalibra no ganaba para embragues, palieres y no se cuantas coss mas. En un coche no todo es el motor.

Claro, y el coche de Oscar tenia 170 CV verdad???

Te recuerdo que tenia MAS DEL DOBLE!!!

[Adu]

Te recuerdo que el amigo Oscarcalibra no ganaba para embragues, palieres y no se cuantas coss mas. En un coche no todo es el motor.

Claro, y el coche de Oscar tenia 170 CV verdad???

Te recuerdo que tenia MAS DEL DOBLE!!!

Quien dice lo contrario?

Aprende a leer, o lee mas despacito.

[Tropic]

Te recuerdo que el amigo Oscarcalibra no ganaba para embragues, palieres y no se cuantas coss mas. En un coche no todo es el motor.

Si uno va a fuego todo el dia, participa en carreras y pruebas cuarto de milla, y se mete en circuito, rompe palieres y embragues Mucho ha durado para el trato que ha llevado!

Para subirlo a 160 soplado, casi casi mejor misil empepinado atmosferico con sus 140 y pico que es mas fiable. Y para dar el soplidito de 0.6 overboots...la relacion de compresion será suficientemente baja?

Sip Ponle una junta de culata especial si quieres para rebajar un poquitito mas e ir mas seguro, pero si, se puede

Porque subir a 160 soplado si se puede subir a casi 180 por el mismo precio?

Ahora si, para ir acabando esta "cabezoneria" ; mi postura es la de no enturbar un atmosferico es para aquellos que lo que quieran es mas potencia, pero no sepan, no tengan ganas, no le sobre la pasta y no quieran quebrarse la cabeza. Está claro que en el mundo de la mecanica casi todo se puede hacer, pero enturbar un atmosferico conlleva mas que comprar un KIT turbo. O yo soy verdaderamente torpe, o se me antoja complicado acoplar un turbo a un motor atmosferico que no está pensado para ello; por todo lo que ya se ha hablado; montaje, lubricacion (la bomba del NE proporciona suficiente caudal como para lubricar un turbo?), gobernación, modificacion de algunas piezas (relacion de compresion, palieres, embrague, caja de cambios....)etc.

Y ahora, ¡¡¡que viva el dialogo y el debate sano!!!

La cosa tiene su complicacion como para recomendarselo a alguien que solo busca "unos cv +" pero tampoco es excesiva para lo que se consigue. Si realmente comprendes el concepto final y todo lo que va a hacer falta tocar, todo se reduce a montar piezas y partir de una base cruda que hay que ir puliendo (ajustes de boost y de mezcla) Si hablaramos de un proyecto pionero habría que estudiar todos los aspectos que comentas, pero esta ya mas que probado.

Te iba a decir que te dieras una vuelta por www.migweb.co.uk y te ilustraras un poco, pero esta en ingles Alli hay NEs soplados desde poquitos PSI, hasta de 200cv El problema es que el que sopla poquito acaba abriendo motor para cambiar pistones y poder soplar un muchito, vicioooo viciooooo

[Adu]

Te iba a decir que te dieras una vuelta por www.migweb.co.uk y te ilustraras un poco, pero esta en ingles

QUE INSINUAS!!! que si hombre, que soy un negaisimo del idioma. Pero bueno, intento poco a poco leer cosas en ingles, que hay mas y mejor que en español.


Creo que al final estamos hasta de acuerdo. Nadie niega que sea factible enturbar un NE y sacarle bastante chicha, pero no es interesante para aquel que lo que quiera es un cali mas potente y dejarse de probar y trabajar.

Enturbar NEs es mas por la satisfacion de hacerlo. Para el amigo big, creo que o se conforma con esos nada despreciables 140 y que puede rendir un 8v sin grandes complicaciones, o dar el salto a un cali mas potente.

Me encantaria particidar, aunque fuera desde lejos, en el caso que alguien lo haga, en el proceso de enturbamiento de un atmosferico. Seria muy instructivo.

[TELVM]

Conociendo a TELVM minimamente yo no me creo que tenga en mente dejar de potenciar su 8V mas alla de lo que lo tiene ahora... ...ergo yo no limitaria el DIY a ganar esos muy dignos 145Cv

Yo no lo enturbo. Prefiero 142 aspirados @ 6000 & 11.0:1 que 170 turbosoplados.

El Misil vá DPM actualmente, y probablemente así se va a quedar.


Ditto, en ocasiones tengo extraños sueños eróticos ...

[MarteDJ]

valiendo la bielas y pistones de un XE quizas tambien valga el cigueñal

se tornean un poco los pistones para bajar compresion
se le adapta un turbo gobernado manualmente
se apaña un escape
cambio de inyectores
y una ecu pregramable

quizas el unico problema gordo sea el arbol de levas y las valvulas de escape sin sodio

[xuanxo02]

Te recuerdo que el amigo Oscarcalibra no ganaba para embragues, palieres y no se cuantas cosas mas. En un coche no todo es el motor.

A ver yo no voy a decir que lo que hizo oscar lo hiciera ni bien ni mal.

Pero su manera de hacer las cosas le hizo perder mucho dinero, aparte claro que no era él el que elegia lo que ponia al coche no? se lo ponian todo en taller y demas, por tanto se dejaria guiar por el montador, el esperaba a que se rompiera algo para cambiarlo/reforzarlo, yo soy de los que le gusta gastar el dinero solo 1 vez, si le metes 300 cvs a un coche y sabes que necesitas un embrague reforzado, en vez de probar 3 antes de quedarte con el 4º (que te ha valido un paston y aguanta 700 nose cuantos Nw) haberte comprao directamente el 4º y te hubieras ahorrao los 3 embragues anteriores.

Y eso pasa con el embrague, con la caja, con el transfer, con los palieres y con todo, hay que pensar y mejorar todo antes de potenciar, no solo potenciar y ir arreglando/sustituyendo segun se vaya rompiendo que es lo que hizo oscar calibra, asi si que acabas hasta los huevos del coche.

El ejemplo de Oscar es muy mitico porque es el unico del foro que ha pasao de los 300 cvs en un calibra, pero en ese coche no se hicieron las cosas como se tienen que hacer, con la mitad de dinero que se gasto el y un buen estudio de todo lo que necesitas le puedes meter muchos cvs al coche.

Yo, siguiendo mi política de programador "no programar lo que ya está programado", pienso que, para qué enturbar cuando ya hay un turbo.

imagina que tienes tu coche, preparado exteriormente como tu quieres, lo has pintado y te has dejado una pasta, hechale 1.500 euros, al interior lo mismo, le hechas otros 1000 euros en el interior del coche, y te has dejado otros 1200 euros en neumaticos, amortiguadores y frenos.

y de repente quieres tener mas potencia, de verdad vas a MALvender tu coche que te has gastao un paston en el para comprar otro y volver a empezar desde 0?

yo creo que no.

[Sir Alex]

La opinion del Mañotauro, me parece cojonuda, y mas o menos viene a decir lo que pretendia yo.

O tu calibra tiene valor sentimental o algo, o creo que es mejor, djevolucionar cuanto antes, para haber tirado el menor dinero posible y otorgarselo al nuevo calibra en lo necesario o mejorable por coherencia.

[Faulk]

100% de acuerdo con Xuanxo

[NeWbIe_SLMNK]

@Telvm vamos, que al final te acabaras decidiendo por enhebrar megasquirt+trompetas de jericho... como si lo viera!

Que ganas tengo de acabar mi ocho y ver cuanto da con el dbilas&resto de percal!!!

[TELVM]

... dbilas&resto de percal!!!

¿Gñ? Ojo que el dBilas no es buena inversión, cuesta un disparate y no tiene sentido enhebrar MTB's para luego estrangularlos aguantando el resto de admisión de serie.



Si nos lanzamos a MTBear, lo suyo es meterla hasta el fondo y a por todas, pateando lejos la Moronic & cacafernalia asociada, y rular el monstruo con ECU programable y partitura Alpha-N .

[xuanxo02]

Si nos lanzamos a MTBear, lo suyo es meterla hasta el fondo y a por todas, pateando lejos la Moronic & cacafernalia asociada, y rular el monstruo con ECU programable y partitura Alpha-N .

si tuvierais puestos unos TB´s con la itv que hariais?

[205rallye]

Si nos lanzamos a MTBear, lo suyo es meterla hasta el fondo y a por todas, pateando lejos la Moronic & cacafernalia asociada, y rular el monstruo con ECU programable y partitura Alpha-N .

si tuvierais puestos unos TB´s con la itv que hariais?

Ponerles encima la tapa de plastico del turbo...

[oceanic]

... dbilas&resto de percal!!!

¿Gñ? Ojo que el dBilas no es buena inversión, cuesta un disparate y no tiene sentido enhebrar MTB's para luego estrangularlos aguantando el resto de admisión de serie.



Si nos lanzamos a MTBear, lo suyo es meterla hasta el fondo y a por todas, pateando lejos la Moronic & cacafernalia asociada, y rular el monstruo con ECU programable y partitura Alpha-N .

tienes idea de donde venden tol percal para c20XE?? ami me mola la idea pero lo basico es la ECU programable

en cuanto a la itv q? el M30 E30 lo leba de serie y nadie dice nada. tiene q aver algien muy fino alli (ahora todo son chavales q estan fliapos con un seat leon calamar) pa q te cazen

y sino lo q dicen x ae. le atornillo un pedazo de plastico q ponga opel SFI o similar y pa lante

[TELVM]

tienes idea de donde venden tol percal para c20XE?? ami me mola la idea pero lo basico es la ECU programable

http://www.sbdev.co.uk/Parts%20Catalogue.htm

[oceanic]

guay. voy a investigar

[NeWbIe_SLMNK]

Maese TELVM aun me duelen los riñones de lo que costo eso en su dia, pero habia y hay que probarlo... Ya sabias que andaba rumiandolo desde hace muuuuucho tiempo.

En cuanto a la MS... la verdad, no me veo capaz (aun), llamemoslo fase 3

[TELVM]

¿O sea que ya tienes en tu poder un dBilas Newbie?

Pues ya puestos y si eres tan amable tírale unas cuantas fotos, especialmente a la zona donde se unen los TBs individuales al colector ... ... por si fuera factible amputar .

¿Que diámetro real tiene cada palomilla?

[NeWbIe_SLMNK]

Estaba sacando las cotas de absolutamente todo, que ya me las pidio xuanxo en su dia y habia ansias por si se podia conseguir algo asi con DIY a base de piezas de otros motores. En cuanto lo acabe cuelgo aqui la info de todo todo y todo

[TELVM]

Sería estupendo que en su momento abrieras un hilo especial dedicado a tu dBilas .

Y más estupendo aún que tras enhebrarlo metieras tu 8V al potro de torturas, a ver cuanto cunde .