Honda, motores VTEC...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 30 Dic 2007, 20:43

Tropic escribió:

"A high revving engine is the best way to extract the full potential of small displacement engines"

Y el par @ 2000, pa' los pobres chopitos

.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Dom, 13 Ene 2008, 05:55

Sacado de clubhondaspirit.

Pruebas de revistas del civic vti 5ª

Y del crx del sol

max · Mensaje por **max** » Dom, 13 Ene 2008, 14:06

yo tube un civic vti 160cv negro, fue mi primer coche.

ese coche andaba mucho y las sensaciones ke trasmitia pocos coches las trasmiten....

Mensaje por **Tropic** » Dom, 13 Ene 2008, 15:45

max · Mensaje por **max** » Dom, 13 Ene 2008, 17:43

http://img299.imageshack.us/img299/3245 ... 012zf2.jpg

http://img299.imageshack.us/img299/3883 ... 014fn3.jpg

http://img205.imageshack.us/img205/9114 ... 015jp6.jpg

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Dom, 13 Ene 2008, 18:32

brutal, muy wapo

Mensaje por **Tropic** » Dom, 13 Ene 2008, 19:16

Bonito EG6

De que marca son esos backets?

max · Mensaje por **max** » Dom, 13 Ene 2008, 23:06

eran unos OMP de piel.

el coche estaba muy wapo y en mui buen estado, era del año 93.

no habia ninguno en toda la zona vti.

Mensaje por **Tropic** » Lun, 04 Feb 2008, 18:29

http://www.isitaboat.co.uk/cars/honda_c ... e_r__ek9_/

Se destripan las entrañas del B16A (170ps VTI) y el B16B (185ps Type - R) destacando que y donde se a retocado en fábrica para sacar 15cv mas y 200rpm mas de corte. No es solo una comparativa, es todo un manual de potenciación en si.

Muy didáctico

y muy goloso

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 04 Feb 2008, 21:57

Tropic escribió:http://www.isitaboat.co.uk/cars/honda_c ... e_r__ek9_/

Nótese el talle de avispa a estribor

:

supernafamacho · Mensaje por **supernafamacho** » Lun, 04 Feb 2008, 22:02

Lo mejor es que para estos motores hay miles de piezas aftermarket,kits de turbo,etc....

Ademas toda,spoon y demas hacen maravillas,spoon estiro hasta 12000 rpm el motor del integra type r mk1

Si hay que elegir uno,me quedo con el del s2000,increible empuje y sonido para 2000cc na,ademas de ser muy potenciable,hubo uno en madrid con turbo y 390 cvs que daba panico,ahora lleva stroker a 2500cc

Saludos.

bmanzanareso · Mensaje por **bmanzanareso** » Lun, 04 Feb 2008, 22:58

Lo que no entiendo, si alguien es tan amable de explicármelo por que en el motor mas potenciado disponen del codigo de bujias mas caliente...

Asi a bote pronto se me ocurre que al disponer de la abertura de admision con menor angulo entre el aire mas a saco en la camara y permita refrigerar mas el cilindro.

Alguien me puede orientar en cuanto a este detalle???

Un saludo.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Lun, 04 Feb 2008, 23:05

bmanzanareso escribió:Lo que no entiendo, si alguien es tan amable de explicármelo por que en el motor mas potenciado disponen del codigo de bujias mas caliente...

no sera que en esa marca de bujias mayor numero significa bujias mas frias?

bmanzanareso · Mensaje por **bmanzanareso** » Lun, 04 Feb 2008, 23:07

Pudiera ser, ya lo habia pensado... pero... no se se podria deber a algun otro motivo (por buscarle mas pies al gato)

Mensaje por **Tropic** » Lun, 04 Feb 2008, 23:34

Juraria que NGK tiene el rango al reves

bmanzanareso · Mensaje por **bmanzanareso** » Lun, 04 Feb 2008, 23:38

Todo resuelto...

Gracias por la aclaración

Mensaje por **Tropic** » Mié, 20 Ago 2008, 13:49

Tropic escribió:http://www.isitaboat.co.uk/cars/honda_c ... e_r__ek9_/

Se destripan las entrañas del B16A (170ps VTI) y el B16B (185ps Type - R) destacando que y donde se a retocado en fábrica para sacar 15cv mas y 200rpm mas de corte. No es solo una comparativa, es todo un manual de potenciación en si.

Muy didáctico y muy goloso

One more time, otro destripe B16A vs B16B Type - R, o como sacar el tigre interior a este puma con piel de pantera

que es el B16A2

http://members.westnet.com.au/atp110/do ... -typer.htm

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 20 Ago 2008, 15:32

On B16B, the inlet ports are manually ported to increase air-flow.

Telita

, pocos motores de calle vienen con eso hecho de fábrica (usualmente de Porsche p'arriba).

B16B intake valve seats are at a different angle to B16A, 45 degrees vs 60 degrees.

¿Gñ? Extraño que el A lo lleve @ 60º

. Gñ gñ

.

The intake valves are also different, being lighter and having a thinner valve stem.

Jurjur

.

Mensaje por **Tropic** » Mié, 20 Ago 2008, 16:20

Ponnó se exactamente a que se refiere...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 20 Ago 2008, 16:27

Al ángulo del asiento de vulvas ADM. 60º en el B16A y 45º en el B16B.