MEGASQUIRT (PnP) - Praxis en Miata 1.6

[Tropic]

Yo nunca he entendido como con una luz estroboscopica se puede ajustar el timing

[TELVM]

Es abstracto de explicar, pero en cuanto lo vés en acción te coscas rápido.

El captador puesto en el cable del nº 1 manda el flash estroboscópico. Cada chispa en el 1, flashazo pistolero. Ésto produce un efecto visual de 'congelación sostenida', y permite que el ojo vea la marca de la polea cigü como si estuviera 'quieta' (aunque esté rotando @ 1000 rpm), en el punto en que el nº 1 recibe la chispa.

Comparando donde 'congela' la marca polea cigü con respecto a las marcas de referencia en bloque (de haberlas) se visualiza el avance .


Este video en una moto dá una (vaga) idea del percal:

http://www.youtube.com/watch?v=9ksB_c-Oqn0

[MarteDJ]

mmmmmmm claro la megasquirt no lleva encendido astomatico ¿no? o es para calarlo a cero y luego jugar letronicamente¿?

[TELVM]

es para calarlo a cero y luego jugar letronicamente¿?

Mesmamente. Primero hay que poner el encendido en un punto exacto (10º en este caso) para que la MS tenga una referencia cierta y válida del mundo real. A partir de ahí puede empezar el baile letrónico.

Los padres de la criatura explican la cuita en este video:



Otro video:




Vé quedándote con estas coplas Maese Marivs porque adivina quien se va a ofrecer voluntario para compinche de cocina y cameraman .

[Tropic]

Que envidia y que lejos estais coño...

[MarteDJ]

eso esta echo socio jjejhehjehje

[cristian]

Que envidia y que lejos estais coño...

solo espero no perderme la general de este año por ver el misil y el miata. y a poder ser, sentirlos, si es posible.
recuerdo un minipaseo que me dio telvm en el turbo, pero a pesar que era mi primera vez en un turbo, me falto emocion.
el 8v lo conozco y me encantaria saber o probar que es lo que quiero hacer con el mio. y el miata tambien lo conozco, no tanto, pero con el motor tuve unas cuantas pruebas, en el de un amigo. y aun jodido me llamo. ( a parte de ser lo que es ese coche desde sus principios, un divierteniñosgrandes)

[TELVM]

Veeeen con papaíto .



1 - La susodicha
2 - Cable serie RS-232 pa' charlar con el laptop
3 - Tubito neumático para llevar señal de presión en colector ADM hasta el sensor MAP integrado en la susodicha
4 - Sensor IAT ó MAT (temperatura aire admisión)
5 - Txitxirivainas asociadas a 4 (bung para soldar wherever, cableado, clavijas, etc.)
6 - Conector para gadgetería adicional (corrección barométrica, KS, WI, NOX, etc., you name it)
7 - CD para instalar MegaTune, MegaLogViewer, toneladas de manuales, fotos, videos e info varia, etc.


Este sábado por la mañana la enhebro en la lobera, a ver si explota o qué .

¡Voluntarios para compinches de cocina, un paso al frente!

[MarteDJ]

el sabado estaremos montando la K16 de cierto LET, asi que nos vemos alli jejejejeje

¿a partir de que hora estaras?

[TELVM]

Desde temprano, las 9 o así.

[MarteDJ]

roger, nos vemos entonces

[Turbopacket]

roger nos vemos alli

[Alan78]

TELVM la pistola estroboscopica me gustaria poder verla funcionando in situ, a ver si en la general puedes llevartela, que siempre tuve dudas de como usarla y como ajustar el avance de un distribuidor con ella . La MS evidentemente, tambien

[TELVM]

TELVM la pistola estroboscopica me gustaria poder verla funcionando in situ, a ver si en la general puedes llevartela, que siempre tuve dudas de como usarla y como ajustar el avance de un distribuidor con ella . La MS evidentemente, tambien

Okis. Pero en los Calis no procede eh. En el 124 tal vez, nu sé.

Como el Miata tiene la pila en el culete hará falta donante de chispa: Bien un coche morro a morro, bien un enchufe próximo.

[Alan78]

TELVM la pistola estroboscopica me gustaria poder verla funcionando in situ, a ver si en la general puedes llevartela, que siempre tuve dudas de como usarla y como ajustar el avance de un distribuidor con ella . La MS evidentemente, tambien

Okis. Pero en los Calis no procede eh. En el 124 tal vez, nu sé.

Esque estaba pensando en el ajuste fino del encendido del 124

[MarteDJ]

mañana me llevo una bateria que tengo

una cosa mas, hamos echo un buen hueco en el hueco del al lado del V6 para que metas el miata ahi

[TELVM]

mañana me llevo una bateria que tengo

No hace falta, me llevo yo un cargador p' amunicionar la pipa.

[MarteDJ]

mañana me llevo una bateria que tengo

No hace falta, me llevo yo un cargador p' amunicionar la pipa.

[TELVM]

Megasquirt PnP enhebrada y rugiendo feroz .

Afotos y batallita de la instalación ...

LO PRIMERO DE TODO EXTRAEMOS EL FUSIBLE 'ST SGN' :



Desatornillamos el trim del marco inferior de la puerta para liberar la moqueta, y levantamos ésta para tener vía libre. Para acceder a la ECU hay que soltar una placa que la esconde; 4 tuercas y un tornillo de 10:



Quitamos la placa y ya tenemos a tiro la ECU OEM:



Como los mismos tornillos que fijan la placa sujetan la ECU, ya la tenemos libre. Para liberar los cables hay que cortar alguna brida y abrir una especie de clip cuadrado negro que los trincan a la ECU. Los dos conectores amarillos salen simplemente apretando hacia dentro una pestaña que tienen, y tirando con tacto y don de gentes:



Catch of the day:



Arrimamos la MS-PnP y le enhebramos los dos conectores amarillos, el manguito neumático que trae señal de presión de colector, y el cable serie RS-232 pa' charlar con el laptop:



Para pasar el manguito neumático hacia el motor viene de perlas este tapón de goma tras el tanque de limpias:



Lo extraemos, le practicamos un butroncito en el centro, y lo convertimos en pasacables para el manguito neumático (habrá que bucear y mecagoendiosear un poco para encontrarlo por detrás de la guantera). Enhebramos un extremo del manguito al pitorro del sensor MAP (en un lateral de la MS-PnP):



Y el otro extremo al pezón para el cruise-control en el colector:



Fijamos la MS-PnP al mamparo con tornillos rosca-chapa que trae y un taladro. Volvemos a colocar la placa, la moqueta y el trim de puerta. Ya tenemos la Megasquirt enhebrada y en orden de combate.


La conectamos al laptop con el cable serie RS-232, abrimos el programa Autotune y de momento elegimos el mapa '9093 with AFM' (con cacalímetro). Ponemos contacto SIN ARRANCAR, y comprobamos la comunicación dándole a 'Click to Test' en el 'Communications Menu'. Deberá aparecernos el mensaje 'Success'.


Y llega el momento de la verdad:



(Los pitidos que se oyen son de la alarma del coche y no tienen nada que ver con lo que nos ocupa).


Ahora toca ajustar el encendido. Preparamos la pipa estroboscópica:



Y trincamos el cable de la bujía nº 1 con su captador (apreciable en el video). En 'Spark Settings Menu' metemos un fixed angle de 10 y quemamos a ECU.

Con el motor a ralentí observamos con la pistola por donde anda el encendido, en mi caso andaba por 8º BTDC o así. Le vamos dando instrucciones al acólito con el laptop para que vaya metiendo diferentes valores en 'Trigger Angle' y quemando a ECU, hasta conseguir que el encendido se clave en 10º BTDC. En mi caso la cosa cuadró con 55.4º de trigger angle. Quemamos a ECU y ya estamos listos para la guerra.




De momento y sin retocar nada el motor funciona perfectamente, ralentí estable, aceleración y overrun perfectos, sin titubeos. De hecho vá más 'redondo' que antes .

[Tropic]

Joder chupao y rechupao, que suertudos los Miateros!

Enhorabuena!!