Tanteos: Kit turbo by hg-motorsport c20ne

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Sab, 12 Sep 2009, 23:34

Tanteando el terreno para hacer una preparadcion sobre un motor NE que podria tener disponible en un mes, e encontrado un desglose de lo que comprenderia segun hg-motorsport todo lo necesario para una buena preparacion sobre c20ne, sirva este post para comentar dichas piezas y a ser posible abaratar costes indicando donde comprar cada pieza por separado para ir preparandolas poco a poco o de una marca mas aconsejable por su precio calidad o lo que se tercie. Perdonad la traduccion pero el google no da para mas

Gracias espero vuestra cooperacion

Composition du kit.

este sería el mejor kit para usted:

Turbo-Kit "Custom" Opel C20NE 8V 115HP
Plazo de entrega: 2 días - 1 semana

Exhaust Header: Opel Corsa A, B, Tigra, Astra F, Kadett, Ascona TM-OP 01
Prensa Regulador de combustible: Combustible de prensa Regulador con manómetro universal

Bomba de combustible: sin

Blow off: recirculación de pistón Blow off (aluminio)

Downpipe ext Set UNI. Válvula de descarga: Downpipe Set "Starter" ext UNI. Válvula de descarga de acero inoxidable de
Downpipe UNI Set de Turbo Outle: Downpipe Set "Starter" uni 60mm de acero inoxidable
Los inyectores de combustible: sin

Brida GT28R Estilo de entrada: sin

Brida GT28R Styl Compressorside: sin

Intercooler: 540x130x65mm de conexión de aluminio de 60mm

Bornes: sin

Silicone Hose Set: 60mm Silicone Hose Kit "Starter" de la UNI

Turbocompresor: SPA 5250S (T3) 160-350HP 1,6-2,5 L

Turbocompresor Hot Vivienda: T3 4 Bolt AR.48

Turbocompresor de entrada: Estándar

Turbocompresor de salida brida: brida de soldadura T3 4 orificio de salida (para la válvula de descarga, ext)

Turbocompresor Juego de montaje: sin

Turbocompresor Oil Line Set: Turbocompresor Oil Set Conexión universal

Turbocompresor Oil Line Adapter: Adaptador de entrada de aceite de Turbocompresor

Turbocompresor de Agua Línea Set: sin

Descompresión: Sin

Tuberías para la inducción de tuberías Alu Set "admisión" UNI 50mm

60mm de tuberías de presión para: Alu Pipe Set "semi" UNI

Válvula de descarga: válvula de descarga externo "SCV" 3 Loch

Wasetgate de salida de brida: válvula de descarga de salida de brida de acero inoxidable

Válvula de descarga externo Mountin Kit: válvula de descarga de línea de montaje Set

Válvula de descarga de brida Bloque: sin (al exterior utilizando una válvula de descarga)

Bujías de encendido: Set = 4pcs NGK Platin

1.870,00 EUR 1.870,00 EUR incl. EUR UST 19%: 298,57
Sub-total: 1.870,00 euros
excl. Gastos de envío

Yo también te pondrá en el paquete de Opel C20XE mayor inyectores de forma gratuita.

Para conducir, por ejemplo, 200HP, sólo es necesario para reducir la compresión con una placa. Que costos como 40 euros.

2 º correo electrónico pour l'inyección.

sólo ajustar la prensa de combustible y la prensa impulso. Se necesita un lambda (instrumento de aire y combustible) para comprobar la relación aire-combustible y medir temperatura de escape para controlar la temperatura de escape ..

La relación aire-combustible tiene que ser al Dirve normal, como la 1. 0,95-1.01
A plena potencia la relación tiene que ser 0,8-0,93
Temperatura máxima de escape en la bajante 750 °
Depende de cuánto impulso que usted conduce.

Por ejemplo:

Usted va a manejar 0,4 prensa. Así que tienes la razón de ser en
Disco normal: 0,96-1,01
Potencia máxima: 0,8-0,93
La temperatura de escape, como máximo, 750 ° de prensa completo

Si la temperatura del escape es demasiado alta en comunicado de prensa completo, es necesario aumentar la prensa de combustible. Así que más combustible de refrigeración del motor. O bien, hacer prensa a menos impulso.

Si la relación aire-combustible que está en prensa completo para apoyarse (más de 0,93) entonces tienes que aumentar la prensa de combustible. O hacer prensa a menos impulso.

Si la relación aire-combustible es demasiado rica (más que el valor óptimo de datos), entonces usted tiene que desengrasar la prensa de combustible o aumentar el impulso de prensa.

Venga hay que fabricar algo asi
http://www.youtube.com/watch?v=OQLLWkldai8

Lista:
1- ----Motor NE (encontrado)
1-----Colectores para montar un t3 (Pedidos)
1----Colectores 4-2-1 INOX (Pedidos)
1-----Inyectores XE (En la saca)

-----------------

Recomendaciones:
Blow off?
http://cgi.ebay.es/Pop-Blow-Off-Ventil- ... .m63.l1177

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Dom, 13 Sep 2009, 00:18

Sergio25 escribió:1.870,00 EUR 1.870,00 EUR incl. EUR UST 19%: 298,57
Sub-total: 1.870,00 euros
excl. Gastos de envío

Habla con los hermanos del club calibra brasileiro (creo que el contacto era Matheus), podran mejorar bastante esa oferta.

Sergio25 escribió:Para conducir, por ejemplo, 200HP, sólo es necesario para reducir la compresión con una placa. Que costos como 40 euros.

CHA-PU-ZAS!

gabry_gph · Mensaje por **gabry_gph** » Dom, 13 Sep 2009, 00:19

los envenenamientos del sergio jajajaj eso puede ser un proyectazo

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Dom, 13 Sep 2009, 00:21

¿Un proyectazo? Calzar soplillo siempre ha sido la easy-way-to. No le veo el misterio.

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Dom, 13 Sep 2009, 00:29

NeWbIe_SLMNK escribió:
Sergio25 escribió:1.870,00 EUR 1.870,00 EUR incl. EUR UST 19%: 298,57
Sub-total: 1.870,00 euros
excl. Gastos de envío
Habla con los hermanos del club calibra brasileiro (creo que el contacto era Matheus), podran mejorar bastante esa oferta.

:

Pero si lo que quiero es mejorarla yo comprando las cosas sueltas por mi cuenta para hacerlo poco a poco sin sangrarme y pido ayuda

NeWbIe_SLMNK escribió:¿Un proyectazo? Calzar soplillo siempre ha sido la easy-way-to. No le veo el misterio.

Efectivamente enturbar es lo mas facil que hay por eso me dispongo a ello
Para mi es mi primer proyecto asi que es un proyectazo

Hace falta tambien una megasquirt verdad?

Y que tal esto?
Piping Kit Mandrel
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-5-Inte ... ccessories

Y este intercoler?
http://cgi.ebay.es/NEW-NARROW-Intercool ... 286.c0.m14

Sir Alex · Mensaje por **Sir Alex** » Dom, 13 Sep 2009, 03:03

tío,guarda tú ne para histórico que luego rodarlo son 4 perras y compra un let.
Que conste,me gusta lo del t3

Mensaje por **Tropic** » Dom, 13 Sep 2009, 06:04

Been there done that. Ahorra tu tiempo y comprate un LET. Suma 2000 pavos + los imprevistos - un 4X4, y tendras un producto final inferior a un LET. No compensa.

Si te divierte el proyecto como "el camino es parte de la diversion" hazlo, yo tengo aun ahi esa espinita. Si no, comprate un LET directamente. O planteate que necesitas, cuantos cv, 4x4 o no...

En fin, esto ya lo hemos hablado sergio

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Dom, 13 Sep 2009, 09:42

Tropic escribió:

En fin, esto ya lo hemos hablado sergio

y yo me creia que lo tenia claro pero si es que quiero ver a mi "xino"

(Ayer lo bauticé) haciendo esto
http://www.youtube.com/watch?v=OQLLWkldai8

Ademas es otra.. cojo un Ne que e encontrado por 150 euros y me lo monto poco a poco aqui con mis manos y despues lo coloco en el Ne

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Dom, 13 Sep 2009, 14:14

Sergio25 escribió:
Tropic escribió:

En fin, esto ya lo hemos hablado sergio
y yo me creia que lo tenia claro pero si es que quiero ver a mi "xino" (Ayer lo bauticé) haciendo esto

¿Que quieres verlo haciendo que? ¿Perdiendo traccion?

Pues metele dos ruedas bien anchas y desgastadas y esperate a que llueva un poquito

PD.- Aun te queda que adelgazar ese presupuesto 600€ como minimo y no vale usar turbos chinorris de esos de rodamiento por casquillos devora-aceites

Mensaje por **Tropic** » Dom, 13 Sep 2009, 14:54

Pues siento decirte que, sin reforzar, no vas a pasar de 160 / 170cv. Ese Corsa es mas agil por el peso que por la potencia

Ya nos iras informando del proyecto

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Dom, 13 Sep 2009, 15:20

NeWbIe_SLMNK escribió:
¿Que quieres verlo haciendo que? ¿Perdiendo traccion? Pues metele dos ruedas bien anchas y desgastadas y esperate a que llueva un poquito

NeWbIe_SLMNK escribió: PD.- Aun te queda que adelgazar ese presupuesto 600€ como minimo y no vale usar turbos chinorris de esos de rodamiento por casquillos devora-aceites

Eso como minimo

el t3 no lo voy a pillar en china
Pero las demas cosas que hacen falta y que dice el de hg-motorsport para encontrarlas mas baratas necesito saber que son

por que en el email ese y traducido no me entero bien

Tropic escribió:Pues siento decirte que, sin reforzar, no vas a pasar de 160 / 170cv. Ese Corsa es mas agil por el peso que por la potencia

Ya nos iras informando del proyecto

170 esta bien, pero este motor que voy a pillar tiene una biela jodida asi que me interesaria encontrar bielas mas potentes y lo necesario para ir reforzando el motor entero, no es cuestion de dejar el motor tal cual

En definitiva, que cuando tenga el motor que es el que tenia el cali de gabry lo despedazaré pieza por pieza

e iré poniendo fotos y entre todos vamos pensando como ir mejorando cada cosa poco a poco

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Dom, 13 Sep 2009, 15:21

Creo que seria mejor pillar un c20xe y meterle un turbo, esta mejor preparado para eso.

Para eso tendrias que cambiar la caja, la f16 con 200 jacos te durara un suspiro y andarias cortando en 5ª seguido. O la f25, o la f28 mecanica en delantera o incluso la m32 o la f40 de los vectras nuevos?

Por otro lado, un cali con mas de 200cv es inconducible solo con traccion delantera, lo digo por experiencia. Igual con un autoblocante ira mejor, no lo se.

En mi opinion estoy con Tropic, si quieres tener un coche fiable y no gastarte gansadas de dinero, buscar un LET mas o menos bien y arreglarle lo que sea siempre te saldra mas barato que hacer lo que tu quieres (yo estuve pensando hacerlo a mi anterior 16v tambien y mira

)

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Dom, 13 Sep 2009, 15:26

Poner un xe en un Ne es complicado, en la Itv piden un chorro de papeles y eso que no supera el 30% de potencia, ademas me gusta el motor Ne, me lo conozco, tiene las cosas a mano, es facil de trabajar y me gustaria sentirlo mas potente
Para calzar un xe calzaria un Seh que sigue siendo facil y la diferencia no es descomunal

ademas estamos todo el rato lo mismo, para un Ne mejor un Xe para un Xe un 25xe para un 25xe mejor un Let

si sigo cambiando de cali al final le voy a perder el aprecio que le tengo, solo quiero que este se pueda defender frente a lo que hay en la calle y me gustará verlo a el, ser capaz de ir rapido

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Dom, 13 Sep 2009, 15:29

JoshuA escribió:Por otro lado, un cali con mas de 200cv es inconducible solo con traccion delantera, lo digo por experiencia. Igual con un autoblocante ira mejor, no lo se.

Si eso ya se lo hemos dicho, pero ya le conoces, le pones boina y es Paco Martinez Soria interpretando "Don erre que erre"

Veras tu que cuadro nos espera en plan ¿Que es eso del "Combustible de prensa Regulador con manómetro universal "? ¿El suplemento dominical de "el inmundo"?

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Dom, 13 Sep 2009, 15:34

y sin contar que primero tengo que destriparlo yo solo sin romperlo!

gabry_gph · Mensaje por **gabry_gph** » Dom, 13 Sep 2009, 15:49

yo estoy contigo sergio , la cuestion es clara , por supuesto que lo mejor para trabajar y sacar mayor rendimieno es comprarte un LET , pero la idea del proyecto es ver a TU calibra ( un c20ne) splando , aun sabiendo los inconvenientes , yo esoy contigo y sabes que me caliento rapido , al final enturbo el mio tbn jajaja

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Dom, 13 Sep 2009, 15:55

Sergio25 escribió: y sin contar que primero tengo que destriparlo yo solo sin romperlo!

Sin comentarios.

PD.- Las piezas que te sobren esta vez no las tires

PD2.- Estudia bien todos los pros y los contras, y no te centres solo en cuestiones economicas del motor o acabaras teniendo un pisapapeles inconducible muy caro. No te olvides de los frenos

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Dom, 13 Sep 2009, 17:28

mmm y que te parece esta idea

con 1800€ de presupuesto y con idea de meter un MS

subele compresion a 13:1
ponle arbol SEH o uno de competi que abra mas las valvulas
Metele WI para matar la Deto
y como guinda unos MTB's de guillotina

aparte de los truquitos de toda la vida

y seguro que te sobra pasta para invitar a todos los BigBoys del foro a comer

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Dom, 13 Sep 2009, 18:24

Pues tal y como suena el comentario de Martedj me suena mejor y mas facil que el tocho de hg motorsport del que no entiendo nada

Pero para una itv el turbo se lo quito y le hago una ñapa para ir y venir pero que hago con unos pedazo de carburadores?

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Dom, 13 Sep 2009, 18:28

Sergio25 escribió:Pero para una itv el turbo se lo quito y le hago una ñapa para ir y venir pero que hago con unos pedazo de carburadores?

Pones un plastiquito encima que diga "ecotec" y todos contentos

Tanteos: Kit turbo by hg-motorsport c20ne

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Re: Tanteos: Kit turbo by hg-motorsport c20ne