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No me lo digas dos veces... que sabes que yo hago las cosas por calentones ....xuanxo02 escribió:spewi si compras un torno yo pongo la vito pa ir a buscarlo, si cabe.
.En efecto. Ojo con el 'burro grande ande o no ande', en lo que a vulvas se refierespewi escribió:Las válvulas si hablamos se agrandar la cabeza.... habrá que ñapear la culata... y eso implica mecanizar asientos nuevos.... Lo veo una liada elegante para sobredimensionar válvulas la verdad...
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Eyy newbie sabes si aun esta en venta ?? si aun esta en venta avisa que por el precio interesaNeWbIe_SLMNK escribió:Pues el mes pasado estuve a punto de comprar un torno de 1000mm de entrepuntos a patxas con un primo mio por 600 ridiculos euros. No he visto tanta maquinaria industrial usada a la venta y tan barata en la vida! (la puta crisis) Eso si, tienes que moverte y localizar a vendedores particulares, que en las casas de compraventa te dan unos palos que te esloman! En ocasiones acaba mucho torno viejo pero funcional en los desguaces por su peso en hierro, atento a esos tambien!spewi escribió:En ese punto el DIY se va a tomal por culo que no tengo fresadora en casa........... todavia
Si los tornos paralelos y las fresas no estuvieran tan caras...
Y yo que me alegro que sea de su agrado, Maese TELVM! Aqui se trama algo XXXLTELVM escribió:Maese Aberroncho, tengo más peligro navegando por esa página que un autobús de escolares suelto por el Toys r us
Ni puta idea de si sigue en venta, si quieres le doy un toque a mi primo y que se acerque a ver. Habia 3 tornos de ese pelo y era en el desguace de Peñaranda de Bracamonte (Avila) proximo a mi bunker pero igual demasiado distante de Zaragoza por el tema portes. Vd. dirá...Dasari escribió:Eyy newbie sabes si aun esta en venta ?? si aun esta en venta avisa que por el precio interesa
Lo de los angulos extra.... tiene todo su sentido para mejorar el llenado, pero no se si llegaria a perder fiabilidad, las valvulas disipan calor tanto por el vastago como por el asiento... y si le quitamos asiento, le quitamos facilidad para disipar ese calor... pero claro no se hasta que putnoTELVM escribió:Mucho más fácil y productivo, en relación coste/eficacia, apañar DIY las vulvas originales con talle de avispa y angulitos extra. O bien comprar válvulas de estas guisas en calibre standard.
Por ello mismo atacamos solo a las de admision: Soportan mucha menos tralla termica y es donde mas interesa ganar caudal, que una vez el aire este dentro de las camaras ya saldra por donde pueda!spewi escribió:Lo de los angulos extra.... tiene todo su sentido para mejorar el llenado, pero no se si llegaria a perder fiabilidad, las valvulas disipan calor tanto por el vastago como por el asiento... y si le quitamos asiento, le quitamos facilidad para disipar ese calor... pero claro no se hasta que putno
Por si las flys mira a ver si le puedes preguntar a tu primo que ya mirare lo de los portes a ver si al final se vuelve muy caro o no.NeWbIe_SLMNK escribió:Y yo que me alegro que sea de su agrado, Maese TELVM! Aqui se trama algo XXXLTELVM escribió:Maese Aberroncho, tengo más peligro navegando por esa página que un autobús de escolares suelto por el Toys r us
Ni puta idea de si sigue en venta, si quieres le doy un toque a mi primo y que se acerque a ver. Habia 3 tornos de ese pelo y era en el desguace de Peñaranda de Bracamonte (Avila) proximo a mi bunker pero igual demasiado distante de Zaragoza por el tema portes. Vd. dirá...Dasari escribió:Eyy newbie sabes si aun esta en venta ?? si aun esta en venta avisa que por el precio interesa
Todo truco que aumente chicha disminuirá la fiabilidad en mayor o menor grado. Lentejas.spewi escribió:... no se si llegaria a perder fiabilidad, las valvulas disipan calor tanto por el vastago como por el asiento... y si le quitamos asiento, le quitamos facilidad para disipar ese calor... pero claro no se hasta que putno
Pues nada cantos extra a las 8 valvulitas de admision!! A base de ganancias marginales se marca la diferenciaTELVM escribió:Todo truco que aumente chicha disminuirá la fiabilidad en mayor o menor grado. Lentejas.spewi escribió:... no se si llegaria a perder fiabilidad, las valvulas disipan calor tanto por el vastago como por el asiento... y si le quitamos asiento, le quitamos facilidad para disipar ese calor... pero claro no se hasta que putno
Ditto, en las vulvas ADM no hay problema por estrechar un poco la banda de apoyo en asiento, no se calientan ni de lejos tanto como las vulvas ESC (el aire de admisión las va refrigerando continuamente).
Hacerlo en las ESC si que es claramente hacerle cosquillas al dragón, pero ya somos mayorcitos y cada cual por su cuenta y riesgo.
¿Estaras de coña? Ganancias marginales puede ser quitar las rejillas al cauda o la calefa al TB, pero enredando en ese area critica es donde de verdad esta el mantecao!spewi escribió:A base de ganancias marginales ...
Depende de la chapuza que llevemos de serie, pero vamos, un dia que tengas acabada una, a medias otras dos y sin tocar la ultima podiamos darle trabajo al flujometro y veras como corre el aire!spewi escribió:Cuanta potencia se puede sacar trabajando una culata a nivel basico. Vease pulir camaras, port escape y su valvulas, y canto extra en admision y unas sg's??
Pero estas hablando de un OHC, y sabemos lo bien acabadas que estan esas culatas...NeWbIe_SLMNK escribió:Depende de la chapuza que llevemos de serie, pero vamos, un dia que tengas acabada una, a medias otras dos y sin tocar la ultima podiamos darle trabajo al flujometro y veras como corre el aire!spewi escribió:Cuanta potencia se puede sacar trabajando una culata a nivel basico. Vease pulir camaras, port escape y su valvulas, y canto extra en admision y unas sg's??
VE y potencia (pudiendo ajustar AFR coherentemente) van de la mano, asique incluso se pueden estimar ganancias ahi con bastante precision...
Si te quieres hacer una idea, mira el resultado del G20XEH en el cual todo lo que hay por encima de un SEH "casi*" corresponde en exclusiva al trabajo de culata y aumento de compresion, y eso aun tirando de Moronic con unos AFR de 11,5:1@WOT
Con la MS llevando la mezcla a niveles mas racionales y mandando ATPC el kakalimetro de compuerta sin duda habra ganado chicha adicional!
* En ese casi incluyo sobre todo el Lexmaul con TB de Omega, el decat y la RAM, que no esta bien dejarlos de lado...
Fundicion al raso NE vs mecanizado XE... Cuanto peor sea el acabado de fabrica mas potencia extra te puedes sacar de la manga afinando. Pero partiendo de un c20xe y solo haciendo porting, valvulas(sin redimensionar) y camaras... y seguramente me este equivocando(y eso deseo) pero dudo que se le pueda sacar la misma o parecida chicha que se le saca a un NE/SEH. No obstante yo ya me he puesto con la culata del XE a dejarla lo mejor posible. Si, vamos, tienes una fresadora CNC de 5 ejes y un italiano bigotudo de ferrari con una dremel quitando la textura del nucleo de arena en cada port de serie y suavizando cada minimo escalon en asientos de vulva de cada culata XE!spewi escribió:Pero estas hablando de un OHC, y sabemos lo bien acabadas que estan esas culatas...
Eso ya es otra cosa! Ahi te doy toda la razon, pero un porting no son solo acabados y matching, hamijo!spewi escribió:Cuanto peor sea el acabado de fabrica mas potencia extra te puedes sacar de la manga afinando.
Recuerda que:"The best gas flow was obtained when the port size was made 0.8 times the diameter of one valve"
David Vizard Dixit.
No entiendo... ¿Lijar el port hasta que quede a ras de junta? ¿Lijar el colector hasta que quede a ras de junta? ¿Lijar el colector hasta que coincida con el port?spewi escribió:Por cierto otra cosa que me he estado fijando... las juntas del colector de admision... dejan un pequeño canto vivo en el interior... esto me imagino que quitara flujo, seria factible lijarlo hasta dejarlo al ras del port?
Aproximadamente un ~10%, manteniendo árbol de serie, kklímetro de serie y ECU de serie.spewi escribió:Cuanta potencia se puede sacar trabajando una culata a nivel basico. Vease pulir camaras, port escape y su valvulas, y canto extra en admision y unas sg's??
.En palabras del inmortal Luis Moya: ¡A RASSSSSS!... la junta del colector de admisión sobresale dentro del port ...
Entonces es buena idea lo del lijar con cuidadin la junta para dejarlo a ras perfecto? Al ser una junta no sabia hasta que punto podria ser bueno, no obstante la logica me decía que lo hiciera....TELVM escribió:En palabras del inmortal Luis Moya: ¡A RASSSSSS!... la junta del colector de admisión sobresale dentro del port ...
NeWbIe_SLMNK escribió:En ese sentido es incluso mas saludable que la junta se quede pelin corta a que se pase dentro de los colectores de admision.
¿Estaba bien centrada? Normalmente tienen los agujeros un poco mas grandes que los ports...
