Volantes de motor Aligerados (Pros y Contras)

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 14 Mar 2005, 10:14

Lo correcto seria SER o SEHR
o XER si le das as compresion.

Mensaje por **Tropic** » Lun, 14 Mar 2005, 11:44

Martyn escribió:Lo correcto seria SER o SEHR
o XER si le das as compresion.

Comor? La R de SER?

Que yo sepa, los SER son los 2.0 que montaron algunos Omega y Kadett, y que andaban sobre los 122cv asi que...

La hipotesis es que, comparte o cilindros o arbol con el NE, uno de los dos, y el otro, con el SEH

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 14 Mar 2005, 12:21

20SEH
20=2.0
S=9.5 a 10.0 de compresion
E=Inyeccion multipunto
H=High output(alta potencia)

20SEHR
R=Increased ourput (potencia aumentada)

Me baso en esto:

http://www.clubgsispain.com/modules.php ... ee210ca98d

joril escribió: Os dejo la información en inglés que es más fácil de comprender
http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.uk

Engine Code System:

Codificación
ABBCDE
Ejemplo: C20LET is a 2L Turbo injection engine with a CAT and a compression ratio of 8.5 to 9.0.

Codificación diesel
BBDEE
Ejemplo: 23DTR is a 2.3L Turbo diesel engine with increased output.

Code A Exhaust Emission
C EC 91/441/EEC, US ' 83
X EC 91/441/EEC, stage 2#
none ECE R 83 A (as R 15.04)
* ECE R 83 A (as R 15.04)

Unit Code B Engine Size (cc]
C EC 91/441/EEC, US ' 83 Two digit number represents the litre of the engine size, i.e. 20 is 2.0L and 35 is 3.5L. So engine size in litres x 10

Note: * = any character, # = Stricter limits for ca.1996

Code C Compression Ratio
G <= 8.5
L > 8.5 to 9.0
N > 9.0 to 9.5
S > 9.5 to 10.0 V Carburettor
X > 10.0 to 11.5
Y > 11.5

Code D Mixture system
E Multi-point Fuel Injection
Z Central Injection
D Diesel
V Carburettor

Code E Specific Version (if quoted) Code X Fuel system
B IBC

C Corp. Ignition System

F Vehicles for Authorities
H High output/Supercharging
I Irmscher

J Throttled Output
K Komplex
L Low output/supercharging
P Power adapted

R Increased Output

T Turbo

U Uruguay

V Volume model

W Venezuela

2 Family II engine

otros ejemplos
X16XEL (el mío..)
X-Norma anticontaminante EC 91/441/EEC
16- cilindrada (1600 cc)
X - compresión entre 10 y 11,5 (tiene 10.5)
E- inyección multipunto
L - "salida baja"

Mensaje por **Tropic** » Lun, 14 Mar 2005, 12:38

Ok, entonces lo que tienen en comun el SEH y el SER es la compresion, es decir, los cilindros. Y lo que tiene en comun el SER con el NE es el arbol de levas

Pero entre la R de "Increased" y la H de "High", esta la diferencia de una arbol de levas mas guerrillero, traducido en numeros, pasa de 122 a 130cv. Por lo que la "R", partiendo ya de la "H", no le haria justicia al motor en el que se va a convertir el SEH de Telvm

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 14 Mar 2005, 13:04

Yo hablo de significado, si nos ponemos a comparar , boñiga de vaca.
Si te lo miras desde ese prima entonces mejor 20SE H al cuadrado

o 20SEH con F o SF detras (Super flux)

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 14 Mar 2005, 13:07

Y fijáos que en la versión turbo del C20NE, el C20GET, no servían los pistones a 9,2. Le metieron pistones con menos compresión ('G') para evitar badabumes.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Lun, 14 Mar 2005, 13:16

Tengo un cuadro en fines de los muchos q hay circulando por la red, donde tambien salen las designaciones de los motores Opel, el C36GET lleva 8 de compresion, de ahi esa G en el tipo de motor en lugar de L q seria 9 y X q seria mas de 9, 10.

Un cordial saludo.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Mar, 15 Mar 2005, 02:03

¿Cómo se llamaba la versión del Omega que daba 122 CV? NEJ? SEJ?

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 15 Mar 2005, 02:13

Pienso que las denominaciones son un poco relativas, sobre todo la X que indica la Norma anticontaminante EC 91/441/EEC, pues el C20NE la cumplia de sobra pues sino no se habria fabricado por la pelo hasta el 97 y por Daewoo hasta ayer.

Mensaje por **Tropic** » Mar, 15 Mar 2005, 02:33

Martyn escribió:Yo hablo de significado, si nos ponemos a comparar , boñiga de vaca.
Si te lo miras desde ese prima entonces mejor 20SE H al cuadrado
o 20SEH con F o SF detras (Super flux)

Es que tu decias 20SER, y me lo descategorizas al chamaco!

Lo digo porque el SER existe, montado en Omegas y Kadetts, a 122cv

@Telvm: A cuanto soplaba ese soplillo?

con los del C20NE ya se han hecho turbitos, pero imagino que con bajo soplado...

@Farrucu: el de 122cv es el SER que comentamos

, Omegas y Kadetts. No es muy popular/comun.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 15 Mar 2005, 02:45

... la X que indica la Norma anticontaminante EC 91/441/EEC ...

Doc, la 'X' alude a eso cuando precede a la cilindrada (como en X20XEV).

Si va despues se refiere a la compresión (como en C20XE)

.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Mar, 15 Mar 2005, 03:03

TELVM escribió:
... la X que indica la Norma anticontaminante EC 91/441/EEC ...
Doc, la 'X' alude a eso cuando precede a la cilindrada (como en X20XEV).

Me acabas de resolver una duda existencial que tenía.

Estaba harto de decir que la única diferencia que encuentro entre los Calibra C25XE y X25XE es que los C son Euro-2 (y pagamos más impuestos) mientras que los X son Euro-3 o su equivalente alemana D3. Todo lo demás permanece exactamente igual. Gracias

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 15 Mar 2005, 03:07

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 15 Mar 2005, 10:43

TELVM escribió:
... la X que indica la Norma anticontaminante EC 91/441/EEC ...
Doc, la 'X' alude a eso cuando precede a la cilindrada (como en X20XEV).

Si va despues se refiere a la compresión (como en C20XE) .

A esa me refiero a la primera X.
Link a norma europea.
Pinchar AQUI para leer la Normativa
Haber si alguien es capaz de resumir esto.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Mar, 15 Mar 2005, 11:03

Carlos escribió:
TELVM escribió:
... la X que indica la Norma anticontaminante EC 91/441/EEC ...
Doc, la 'X' alude a eso cuando precede a la cilindrada (como en X20XEV).

Si va despues se refiere a la compresión (como en C20XE) .
A esa me refiero a la primera X.
Link a norma europea.
http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_d ... l=guichett
Haber si alguien es capaz de resumir esto.

iMAGINO que no esperaras que nos leamos todo eso

pero si es cierto que el C20NE se ha fabricado para la euro 2 y pasa la euro 3 sin modiicaciones , lo que no van a hacer es cambiar la identificacion del motor solo por una homologacion mas, sin haber hecho cambio alguno.
not?

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 15 Mar 2005, 11:12

No hombre que es un tocho infumable.
El rollo lejislativo paso de el, solo me interesa los datos en los que se realiza la prueba y los limites maximos autorizados.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Mar, 15 Mar 2005, 22:27

A mí me la refanfinfla a dos manos lo que contamine. Lo que me interesa es estar dentro de los márgenes legales y que no te puedan buscar las cosquillas. Soy un pusilánime ante el acoso moral, salvo que seas una poderosa multinacional, cualquier intento de ir contra el sistema te va a resultar más costoso en términos de dinero, tiempo y dolores de cabeza que cumplirla.

Es decir, si es Euro2, que esté dentro de los límites de Euro2. Para eso pago como un Euro2, que con esos impuestos bien me podría ir una semana a alguna isla del Peloponeso a dedicarme al hedonismo en estado puro entre baño y masaje.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Mar, 15 Mar 2005, 22:30

Por cierto, todos los Calibra C20NE son EURO-2.

decibelios · Mensaje por **decibelios** » Mié, 16 Mar 2005, 05:37

farrucu escribió:¿Cómo se llamaba la versión del Omega que daba 122 CV? NEJ? SEJ?

Es el 20SE, mi padre tiene uno.

Mensaje por **Tropic** » Mié, 16 Mar 2005, 12:44

decibelios escribió:
farrucu escribió:¿Cómo se llamaba la versión del Omega que daba 122 CV? NEJ? SEJ?
Es el 20SE, mi padre tiene uno.

Sin R al final?