Potenciometro de CO

Mensaje por **oki02** » Mar, 24 May 2005, 00:43

Un buen día, en un pueblecito de costa, un maestro en el mundo calibrero, me contó una leyenda de sapos e bruxas, donde en lo más oscuro y recondito de el caudalimetro se encontraba un tornillo que "regulaba" la cantidad de CO que nuestro preciado tesoro emitia al ambiente.

Deseoso de dar por finalizada la ardua batalla con la itv (ese será mi segunda novela de terror) me dispuse a encontrar tal preciado tornillo y lo encontré

a la derecha del conector de cables todos tenemos un pequeño pitorro negro. bien pues despues de neutralizar la pequeña tapa de plastico nos encontramos con esto...

os cuento un poco para que y como funciona esto:

nuestro coche (por lo menos el XE) regula la contaminación de CO mediante el catalizador y la sonda lamda. El problema es que estos actuan unicamente cuando esta el coche acelerado (a relentí estos no actuan) y estos tienen que dar una redución del CO de mas o menos un 20% del consumo al relenti

(Juajo esto contesta a tu pregunta de por que lo cambió mi mecanico??)

pero el consumo de relenti la unica forma de graduarlo es mediante este tornillo.

Problema: es un tornillo sinfin si te pasas dandole a menor CO volvera a la posición mayor y la manera de regularlo es mediante un medidor de CO de 4 gases.

El consumo max. permitido por la ITV para un XE es de 0.5 a relentí y 0,3 acelerado.

mediante este tornillo y un medidor de CO podremos ajustarlo antes de pasar la ITV.

Os pondré más fotos del medidor cuando lo haga.

espero haber servido de ayuda.

un saludo

(TELVM la leyenda hera cierta

)

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 24 May 2005, 00:51

Muy interesante ...

Adu · Mensaje por **Adu** » Mar, 24 May 2005, 09:09

Siempre hay algo nuevo que estudiar. En la mecanica no hay limites. Me gusta.

Muy bueno Oki

sergio 16v · Mensaje por **sergio 16v** » Mar, 24 May 2005, 10:04

una preguntita: me gustaria saber de cuantas vueltas estamos hablando cuando decimos que es un tornillo sin fin. me explico, yo, en una de esa batallas contra la itv, estuve trasteando el tornillito y no note nada. ¿es posible que no lo girase suficientes vueltas, lo girase al contrario o lo girase y volviese al principio? le di unas 10 vueltas poco a poco y el analizador de co no se movia 1.3.¿es posible que mi ex no regule desde hay y lo haga automatico?

si sabes algo de esto dime algo plis.

Mensaje por **oki02** » Mar, 24 May 2005, 10:36

en esta semana os pondré el tema mas detallado después de meterlo en la maquina.

Sergio
mi coche dio en la itv 1,6 a relentí y 0,64 acelerado con la clavija en B y con el aceite de 5.000 km.

con la clavija en A y aceite nuevo me marca 0,7 a relenti. provaré regulando el tornillo a ver que pasa pero en teoria debe de variar.

ya os pondré un brico

un saludo!!

sergio 16v · Mensaje por **sergio 16v** » Mar, 24 May 2005, 11:00

muchas gracias hombre haber si hay suerte.

AlvaritoPal · Mensaje por **AlvaritoPal** » Mar, 24 May 2005, 13:51

¿Y la estabilidad del ralenti no se ve afectada??

Adri-Calibra16v · Mensaje por **Adri-Calibra16v** » Mar, 24 May 2005, 17:45

Muy interesante!!!!!!

Ya nos contaras que tal de los gases con lo del tornillo, porque yo el año pasao las pase canutas para pasar la ITV pq precisamente el CO a ralenti no me lo daba bien en cambio acelerado sí, cambie escape y sonda landa y todavia dabe un poco más de lo permitido y como este verano me toca pasarla otra vez me vendría mu bien que esto funcionase.

Suerte en la itv.

SALUDOS

Mensaje por **oki02** » Vie, 27 May 2005, 09:17

pos chicos mi gozo en un pozo!!

lo meti en la maquina con el motor caliente (esperando a que salten los ventiladores, que es donde se mide en verdad) y dandole unas cuantos achuchones para que no contabilice algún posible CO acumulado...

el resultado fue 0,3 / 0,4 a relenti (el max. posible es 0,5) asi que prefiero no tocarlo no valla a ser que la lie

Adri-calibra 16v
yo te he mostrado el camino tu podras acabar la leyenda

(ya me contarás)

AlvaritoPal
El relenti del 16v ya da muxos altivajos por si solo ¿no? (o almenos eso me pasa a mi), pero de todas formas lo probaré después de pasar la itv

Sergio
tenías puesta la clavia en B? si no no me esplico como te puede dar 1,3 al relentí

bueno un saludo a todos!!

sergio 16v · Mensaje por **sergio 16v** » Vie, 27 May 2005, 10:52

bueno pos con un poco mas de time lo intentare otra vez, tambien le miremos el co al ralenti al turbo de toni y oscilaba entre1,2 y 0,7 creo recordar.

haber si la maquinita igual necesita un repasito y no mi coche

, tambien es cierto que el coche fallaba mucho en altas debido a una averia en la junta de culata.

Mensaje por **oki02** » Vie, 27 May 2005, 11:35

yo cambié el aceite (por tema de readmisiones y aspiraciones es recomendable, aceite mas quemao= mas contaminación)

y es muy pero que muy importante que midas el consumo cuando este el coxe en caliente (a pasrtir de los 90º cuando entren en funcionamiento los ventiladores)

ya que según pruebas reales en mi coxe a relentí,

recien arrancado se iba al 0.9 / 1.0

con el motor antes de saltar los ventiladores 0.6 / 0.8

con el motor despues de saltar los ventiladores (sobre los 90º) 0,3 / 0,4

en la itv te lo tienen que medir con el motor en caliente (sobre los 90º) 0,5

saludos!

sergio 16v · Mensaje por **sergio 16v** » Vie, 27 May 2005, 13:41

el caso es que paso la itv

chisco · Mensaje por **chisco** » Sab, 28 May 2005, 00:46

weno pues a mi ese tornillito me funciono para pasar la itv.
como ya conte en algun post anterior, pase la itv y me dio creo recordar 3% de CO, incluso tenia el rayito encendido con el error del potenciometro.
weno pues cogi el destornillador y le di unas 20 vueltas o asi jeje (atornillando).
total, fui a la itv de nuevo (a los 2 dias) y me dio 0'17% o asi (el rayito ya no estaba). me o miro el mismo tio y como vio diferencia tan bestial, se metio debajo a ver si habia cambiado el catalizador y tal y como vio q no pues volvio a hacer la prueba (tenia una cara de desconfianza...) no se lo creia el paisano jeje, y yo tampoco la verdad.
hasta hoy no me dio ningun problema, incluso empezo a andar mas fino tanto en marcha como a ralenti y consume mucho menos (rayito liquidado).
venga un saludo, chisco.

Mensaje por **Tropic** » Sab, 28 May 2005, 20:37

El problema es que estos actuan unicamente cuando esta el coche acelerado (a relentí estos no actuan)

Esto es del todo incorrecto.

La unica limitacion de funcionamiento de ambos componentes es la temperatura, es decir, deben alcanzar una temperatura optima para realizar bien su funcion.

En frio los gases se disparan por el enriquecimiento de la mezcla ordenado a la ECU por el CTS, y por lo que comentabamos, la sonda lambda aun no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento.

Ese pot "de CO" lo veo mas como un "calibre" de caudalimetro que como un potenciometro de ajuste de cara a regular CO. Si un caudalimetro dice que pasa mas aire del que en realidad pasa, que pasa?

Calibrando correctamente las desviaciones electronicas del caudalimetro conseguiremos "que sea fidedigno" con la cantidad de aire que mide, y por tanto, que el AFR de la mezcla sea idonea

Es decir, no esta ahi para corregir CO, provenga de donde provenga el problema del CO, si no para calibrar la respuesta del caudalimetro al paso del aire

Mensaje por **oki02** » Dom, 29 May 2005, 16:21

Tropic escribió:
El problema es que estos actuan unicamente cuando esta el coche acelerado (a relentí estos no actuan)
Esto es del todo incorrecto.

La unica limitacion de funcionamiento de ambos componentes es la temperatura, es decir, deben alcanzar una temperatura optima para realizar bien su funcion.

En frio los gases se disparan por el enriquecimiento de la mezcla ordenado a la ECU por el CTS, y por lo que comentabamos, la sonda lambda aun no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento.

Ese pot "de CO" lo veo mas como un "calibre" de caudalimetro que como un potenciometro de ajuste de cara a regular CO. Si un caudalimetro dice que pasa mas aire del que en realidad pasa, que pasa? Calibrando correctamente las desviaciones electronicas del caudalimetro conseguiremos "que sea fidedigno" con la cantidad de aire que mide, y por tanto, que el AFR de la mezcla sea idonea

Es decir, no esta ahi para corregir CO, provenga de donde provenga el problema del CO, si no para calibrar la respuesta del caudalimetro al paso del aire

aanda pos va ser

pero entonces como explicas que girando el tornillo varie la cantidad de CO?

saludos!!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 29 May 2005, 18:20

(

)

Mensaje por **Tropic** » Dom, 29 May 2005, 21:14

oki02 escribió:
Tropic escribió:
El problema es que estos actuan unicamente cuando esta el coche acelerado (a relentí estos no actuan)
Esto es del todo incorrecto.

La unica limitacion de funcionamiento de ambos componentes es la temperatura, es decir, deben alcanzar una temperatura optima para realizar bien su funcion.

En frio los gases se disparan por el enriquecimiento de la mezcla ordenado a la ECU por el CTS, y por lo que comentabamos, la sonda lambda aun no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento.

Ese pot "de CO" lo veo mas como un "calibre" de caudalimetro que como un potenciometro de ajuste de cara a regular CO. Calibrando correctamente las desviaciones electronicas del caudalimetro conseguiremos "que sea fidedigno" con la cantidad de aire que mide, y por tanto, que el AFR de la mezcla sea idonea

Es decir, no esta ahi para corregir CO, provenga de donde provenga el problema del CO, si no para calibrar la respuesta del caudalimetro al paso del aire

aanda pos va ser
pero entonces como explicas que girando el tornillo varie la cantidad de CO?

saludos!!

O no he sido muy claro, o no has leido todo lo que he escrito

El menda en su post anterior escribió:Si un caudalimetro dice que pasa mas aire del que en realidad pasa, que pasa?

Que el CO se despendola. Imaginate esta situacion al salir de fabrica. Se tara el caudalimetro correctamente y entonces tenemos un correcto CO.

Ahora tu vas, tocas el tornillo, y efectivamente, el CO varia, porque el caudalimetro esta leyendo mal. Pero tranquilamente puedes tener el problema de CO por una lambda frita, y estar corrigiendolo "descalibrando" el caudalimetro (tocando pot).

De nuevo, ese pot es para calibrar correctamente el caudalimetro, no para corregir el CO (venga de donde venga el CO incorrecto)

Se me entiende o me extiendo?

Mensaje por **oki02** » Dom, 29 May 2005, 22:02

se entiende

Ahora tu vas, tocas el tornillo, y efectivamente, el CO varia, porque el caudalimetro esta leyendo mal. Pero tranquilamente puedes tener el problema de CO por una lambda frita, y estar corrigiendolo "descalibrando" el caudalimetro (tocando pot).

vamos que esto mas bien es una ñapa barata para poder pasar la itv.... pero como toda ñapa, tiene sus incovenientes, que es volver loooco

al caudalimetro.

gracias por la infomación tropic

un saludo!!

AlvaritoPal · Mensaje por **AlvaritoPal** » Dom, 29 May 2005, 22:28

Y tan loco que no vuelve a ser el mismo... Os lo digo por propia experiencia

sergio 16v · Mensaje por **sergio 16v** » Lun, 30 May 2005, 20:36

igual por eso corre el coche mas que antes, digamos he trucado el caudalimetro

tambien es cierto que consume por ciudad mas que nunca y por carretera no lo he comparado bien pero creo que menor.