DE RES ENERGETICA

Angelito · Mensaje por **Angelito** » Sab, 11 Jun 2005, 13:05

Recibido.

Un Saludo.

Mensaje por **205rallye** » Sab, 11 Jun 2005, 16:25

TELVM escribió:Pues con enchufe de 98 en 98 mejor echar 98 .

Mas claro agua. No sera porque no se ha dicho veces....

Mensaje por **Tropic** » Dom, 12 Jun 2005, 19:02

TELVM escribió:yankees PON / AKI

Que? Como? que dicen los yankis que hay que poner? Donde?

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Dom, 12 Jun 2005, 22:41

ya que sacas alcoholes y metanoles:
http://www.alconafta.com.ar/7.htm
http://www.alconafta.com.ar/4.htm

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 12 Jun 2005, 22:59

No me jibes con las emisiones, McGyver

. Vayamos a lo que importa

:

BTW:

Metanol = Alcohol Metílico

Etanol = Alcohol Etílico

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 12 Jun 2005, 23:23

Muy interesante, pero como a nivel particular se puede conseguir mezclas que me recuerdan a las de Werner Von Braum.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Lun, 13 Jun 2005, 17:20

Quizá el alcohol (etílico o metílico) sea bueno para subir el octanaje, pero creo que es bastante menos energético que la gasolina. Desde luego, su combustión es mucho más lenta, y eso no sé cómo afectará a la propagación del frente de llama.

Preguntad en Brasil, que usan alcohol para mover algunos coches. Pero para un deportivo, no creo que sea lo más adecuado.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 13 Jun 2005, 17:31

A ver, Achtung, nadie esta hablando de llenar el tanque con alcohol en vez de SP98. Ni se os ocurra.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 13 Jun 2005, 17:35

Mcguiver yo?? pekeño resumen

:
moder hearth alcochol fuel http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... meToC.html
Convert your car to alcohol http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... drane.html
online biofuels library http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... #alcmanual

Los petroleros lo tienen mas facil, como hacer diesel a base de aceite de freidora

:
elaboracion de biodiesel http://www.ciberteca.net/cgi-bin/visita ... asp?id=822

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 13 Jun 2005, 17:44

Que nó, que nó. El tolueno sí, pero los alcoholes tienen posología diferente: No deben ingerirse por el tanque de gasolina

.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Lun, 13 Jun 2005, 18:32

mmmm y si le echamos Trinitrato de glicerilo, si que tiene que subir el octano juasjuasjuas

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 13 Jun 2005, 19:18

Muy bien, cachondearos cachondearos ...

.

Mensaje por **Tropic** » Lun, 13 Jun 2005, 19:34

TELVM escribió:Muy bien, cachondearos cachondearos ... .

Me encanta el tono

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 13 Jun 2005, 20:09

TELVM escribió:Que nó, que nó. El tolueno sí, pero los alcoholes tienen posología diferente: No deben ingerirse por el tanque de gasolina .

Yo solo he puesto links, aun no he abierto la boca, ke me temes ya

Muy bien, cachondearos cachondearos ... :Twisted Evil:

muahahaha
CHUTALE! xDD
0.9??

50% ?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 13 Jun 2005, 20:27

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Lun, 13 Jun 2005, 21:23

Otia,impresionaleer estos nombres Focke-Wulf Fw 190, Kurt Tank, Messerschmitt Bf 109 estos son palabras mayores de la aviación germana, la duda que tengo es que no creo el combustible para un BMW 801 o Junkers Jumo 213 valdra tal cual para un C20NE.

For 801C-2:

Configuration: Two-row, fourteen-cylinder air-cooled radial
:Bore, Stroke: 156 x 156 mm (6.14 x 6.14 in)
:Displacement: 41.8 litres (2,562 in³)
:Compression ratio: 6.5:1
:Dimensions: Length: 2006 mm Diameter: 1290 mm
:Weight: 1055 kg (2325 lb)
:Power: 1600 hp (1,176 kW) at 2,700 rpm for takeoff
:SFC: 0.506 lb/hp.h (0.308 kg/kWh)

801A,B,C: 1,600 hp (1,176 kW)
801D,G,H: 1,730 hp (1,272 kW)
801E,S: 2,000 hp (1,471 kW)
801F: 2,400 hp (1,765 kW), development halted by the end of the wa

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 13 Jun 2005, 21:40

Vamos Doc, utiliza las neuronas.

El MW50 no reemplazaba a la penosa alfalfa de sólo 87 octanos que tenía que quemar la Luftwaffe (los aliados tenían hasta de 150).

La complementaba para permitir presiones de compresor salvajes sin BADABÚM

.

Los juguetes de Peenemünde quemaban Etanol

.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 13 Jun 2005, 22:12

TELVM escribió:MW50

ç
ok 50%
hipodermica 0.9 o inyector?

desembucha!!!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 13 Jun 2005, 22:14

An interesting fact is that a water-cooled engine is often described as mild, compared to an air-cooled engine, which is regarded as severe in its octane, or PN demands *these are highly supercharged, high output engines, of course* Anyhow, grade 115/145 avgas would effectively be 145/145 in a mild engine, allowing around 40-45 psig manilfold pressure, with intercooling, before detonation.

Then, of course, there was 150 PN fuel, which the brits used inpreference to Nitrous. Couldnt catch a V-1 with a Spitfire using 100/130 gas, but fill it with 150 grade... no problem

Further tinkering yielded 270PN fuel, which they never
were able to make detonate, although they busted lots of engines trying. Allison used some of this stuff mixed with 100/130 to up the power on a 1710 from around 1500 HP to 2800 HP "for a short period" Bits were coming out of engines, but not from detonation, they just werent strong enough for the forces of normal combustion

Merlins put out 2200 HP on about 45 psig manifold pressure, so the 1710 was getting about *SWAG mode* say 65-70 psig at the intake valve.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Lun, 13 Jun 2005, 22:25

juasssss la guerra ke puede dar eso en el biturbo