Moderadores: Alan78, Tropic, Operadores, Moderadores
Esto habria que valorarlo. hay que buscar la forma de endiñarle la admision x30xePor cierto está comprobado que un X30Xe con la admision de un C25xe no pasa de 203cv- el mas optimo 208cv.
Un x30xe con culata C25xe y arboles de X30xe....saca segun este xico 223cv en banco con admision x30xe...
.
Asi es. He generalizado porque normalmente los multivalvulas no suelen llevar esa disposicion (port estrechos y curvos). Normalmente los multivalvulas son coches de altas prestaciones, y lo que se busca es que tiren a altas rpms. Si montaramos unos port curvos y estrechos en un multivalvulas (como en los 2V), arriba no respiraria bien. Desaprovechariamos por completo los altos (un poco lo que le pasa a los 2V pero exagerado).TELVM escribió:Yo mejor no me voy a meter en camisas de 6 varas en V
Pero si me gustaría abatallitear sobre un punto.
Es vox popvli que los multiválvula no tiran abajo y sí arriba, y que los 2V lo hacen al revés. Esto es empíricamente correcto en muchos casos, pero no es por algo 'intrínseco' a las 4-5V per puchero.
La razón es que en los multivulva los ports ADM se suelen hacer más anchos, rectos y downdraft que en los 2V. Esto fluye divino a altas rpm, pero turbulenta poco y vaporiza mal a bajas rpm.
Ditto, con unos ports más estrechos y curvos un multivulva hará picadillo en bajos a su equivalente 2V. Hay gente que se sabe esta copla y busca esto ex profeso, modificando con epoxi los ports ADM en sus multivulva (moteros sobre todo).
Yo creo que no es un hecho, y he dado datosfarrucu escribió:Es un hecho que el C25XE tiene un problema de respiración causado por una línea de admisión poco eficaz.Tropic escribió:Cierto, pero esto no implica que el colector de admision este infradimensionado para el C25XE.
Lo que tu llamas problema igual es mas bien "que no te gusta como anda un V6" y preferirias mas bajos, mas medios o mas altos, lo que implicaria un colector de admision diferente, no mejor. La linea del 3.0 no es un 20% mas ancha para dejar pasar un 20% mas de aire, ni de lejos, y si rinde mas que el 2.5...farrucu escribió:Concretamente necesita (nominalmente) un 20% más de aire puesto que cubica un 20% más.Tropic escribió:...Si el 3.0 necesita respirar "mas" (habria que definir aqui "como y cuanto")...
De hecho no hacen falta grandes diametros para suplir las necesidades de aire crudas, si no buenos tramos y medidas adecuadas, sin codos ni botijos raros Hace falta mas que poner una toma ram y quitar el botijo para identificar un problema de admision, opinofarrucu escribió:Ahí no sólo juegas con la admisión, sino con el timing de la distribución. Esto último no lo tengo bien estudiado. Pero sí tengo perfectamente identificado el breathing problem del C25XE.Tropic escribió:...lo que me induce a pensar que ya hay un buen diametro en toda su admision que potencia precisamente ese rango de rpm...
que hasta el TB la linea sea mala no indica que de ahi en adelante siga siendolo Redundo en el mismo aspecto, piensa primero que quieres potenciar en tu V6 y luego elige la admision adecuada. Es como poner un lexmaul, pierdes bajos para ganar medios y altos. Como el NE es brillante en bajos, la pequeña perdida compensa Precisamente poner un motor 3.0 produce una ganancia mas uniforme en todo el rango de rpm (ademas de mayor potencial) y no las modificaciones de la linea de admision, que siempre acaban "quitando aqui para poner allá..."farrucu escribió:Por eso antes de meterme en esos maizales yo prefiero dedicar mis esfuerzos a aumentar en lo posible la presión en el colector de admisión. Esto produce una ganancia en altos, bajos, gordos y flacos.Tropic escribió:Otra cosa seria un cambio de "comportamiento" (desplazar arriba o abajo la chicha) que si requeriria retrabajar el colector de admision (diametro y longitud de los runners, capacidad del plenum, etc...)
farrucu escribió:Tropic escribió:Farrucu, creo que es mas bien "algo personal" lo del "nono" a los 3 litros
Ein??
Algo personal: A ti no te van esos fregaosfarrucu escribió:Si por plug & play entendemos quitar un motor y poner otro, estoy de acuerdo: el cambio es pretty much plug & play.
Esos fregaos ni me van ni me dejan de ir. Cambiar el motor es una mod que puedes querer hacer. O no.Tropic escribió:Algo personal: A ti no te van esos fregaos
Pues esoFarrucu escribió:Parece que yo soy la única persona que no ve una buena idea tunear un V6 subiendo la cilindrada a 3 litros
Que hace ese sistema? Es poco beneficioso?Los colectores de escape del 3.2 habria q sellarlos, cambiarlos por los del C25XE o hacerlos nuevos, xq lleva el sistema este de insuflado de aire frio por un soplador, incorporado por Opel justo despues del C25XE en todos los modelos. El Calibra ECOTEC ya lo lleva.
