¿Taladrar el bloque? ¿como?

Mensaje por **Alan78** » Sab, 16 May 2009, 05:30

Mi duda es la siguiente ¿se puede perforar sin problemas el bloque con una broca de hierro normal? ¿o es acero templado y opondra resistencia por el temple?

A alguien le lei hace tiempo que habia agujereado el bloque de un XE para enturbarlo y hacer el desague del aceite sin modificar el carter, que levante el dedo

talaveracali · Mensaje por **talaveracali** » Sab, 16 May 2009, 11:58

Alan78 escribió:Mi duda es la siguiente ¿se puede perforar sin problemas el bloque con una broca de hierro normal? ¿o es acero templado y opondra resistencia por el temple?

A alguien le lei hace tiempo que habia agujereado el bloque de un XE para enturbarlo y hacer el desague del aceite sin modificar el carter, que levante el dedo

No hagas el taladro ahi, hazlo en el carter, como aconsejan en
Max-Boost, asi tiene mejor caida el aceite.

RedZone · Mensaje por **RedZone** » Sab, 16 May 2009, 14:28

talaveracali escribió:
Alan78 escribió:Mi duda es la siguiente ¿se puede perforar sin problemas el bloque con una broca de hierro normal? ¿o es acero templado y opondra resistencia por el temple?

A alguien le lei hace tiempo que habia agujereado el bloque de un XE para enturbarlo y hacer el desague del aceite sin modificar el carter, que levante el dedo
No hagas el taladro ahi, hazlo en el carter, como aconsejan en
Max-Boost, asi tiene mejor caida el aceite.

yo por lo que entendí en max-boost es que estaba mal echo eso de ponerlo en el carter, porque podria entrar en conflicto el aceite de recirculacion con el aceite del carter.. las fotos que alli se ven son; de como no hacer una recirculacion ( crei entender) .. porque el aceite tiene que salir totalmente libre sin impedimentos

edit: la explicacion es que el dueño al que se le hizo este upgrade, no tubo en cuenta los prosibles problemas del aceite del turbo con los del carter , no explican si está mal o bien , simplemente que esta en fase de probarlo

Mensaje por **Alan78** » Sab, 16 May 2009, 14:28

Hombre, ahi hablan de que el desague lo meten abajo porque tambien montan un turbo mas tocho que el de serie y que necesita mayor evacuacion de aceite, aunque tambien entiendo que el tubito de serie no evacuaria bien a altas rpms por culpa de la chapita antichapoteo y que podria producir humo del turbo (¿por la reaspiracion de gases?

). Pues no me gustaba mucho la idea de hacer perforaciones en el carter, pero parece que es mas sano

RedZone · Mensaje por **RedZone** » Sab, 16 May 2009, 14:32

Mensaje por **Alan78** » Sab, 16 May 2009, 14:41

max-boost escribió:Lo que no han pensado es que las salpicaduras en el interior de la placa antichapoteo pudieran interferir con el aceite de retorno, especialmente a altas revoluciones. Esto llevaria a causar fumatas del turbo (mejor de los casos)"

Mas o menos lo que saco tirando del traductor del google

djpeeck · Mensaje por **djpeeck** » Sab, 16 May 2009, 18:18

Este foro es flipante,

Unos serrando culatas, otros perforando bloques motor

La forma mas facil de perforar el bloque motor, es metiendote a todo gas en un charco y llenando el motor de agua :

Imagen

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Sab, 16 May 2009, 20:31

no deberias tener impedimentos en taladrar el bloque

la chapa que va en el carter creo que tiene zonas con agujeros

quizas coincidan con la salida de aceite del turbo

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 16 May 2009, 21:08

'Haber': ¿Qué canclinada tienes en mente exactamente, Maestro do Queimadas? ¿Retorno aceite de turbo? ¿Desagüe catch-tank?

Mensaje por **Alan78** » Sab, 16 May 2009, 21:39

TELVM escribió:'Haber': ¿Qué canclinada tienes en mente exactamente, Maestro do Queimadas? ¿Retorno aceite de turbo? ¿Desagüe catch-tank?

Enturbar un XE

. Tengo la mayoria de piezas base para remodelar un XE y hacerlo identico a un LET pero en el XE no hay retrete para la k16

miguelobregon · Mensaje por **miguelobregon** » Sab, 16 May 2009, 21:40

TELVM escribió:'Haber': ¿Qué canclinada tienes en mente exactamente, Maestro do Queimadas? ¿Retorno aceite de turbo? ¿Desagüe catch-tank?

me interesa mas el porque que el como

Mensaje por **Alan78** » Dom, 17 May 2009, 07:38

¿por que....... que?

¿por que enturbar un XE? Pues sencillo, por tener un motor de repuesto para el LET, ya que el resto de hardware ya lo tendria, lo unico que me faltaria serian los pistones, una culata sana (a falta de comprobar la que tiene ese motor) y un arbol de escape de un LET

miguelobregon · Mensaje por **miguelobregon** » Dom, 17 May 2009, 10:59

Alan78 escribió:¿por que....... que? ¿por que enturbar un XE? Pues sencillo, por tener un motor de repuesto para el LET, ya que el resto de hardware ya lo tendria, lo unico que me faltaria serian los pistones, una culata sana (a falta de comprobar la que tiene ese motor) y un arbol de escape de un LET

pues ahora y en este caso porque respondes al porque justo cuando yo tambien pregunto el porque y asi me aces quedar como un tonto...

metiendonos en el caso podrias examinar bloque y carter a ver el mejor sitio para hacer el abujero, quizas el carter sea muy bajo, ya que el aceite al tomar alguna curba se desplazara acia la parte alta, lo bueno seria en el carter pero en diagonal

PD: si tienes taladro, brocas y el bloque en casa yo lo habria comprobado en directo si se puede o no

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Lun, 18 May 2009, 12:31

Puedes apañar un buen retorno de aceite para el turbo perforando en lo alto del cárter, justo bajo el reborde donde atornilla al bloque, y en el centro del cárter segun su eje longitudinal.

Ese es un buen punto, y mucho menos barroco que atentar contra el bloque.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Lun, 18 May 2009, 22:29

Coincido con Telvm, taladrar el bloque me parece arriesgado

, es preferible desviar el tiro hacia el carter.

¿Taladrar el bloque? ¿como?

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Re: ¿Taladrar el bloque? ¿como?

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